Шамиль Садыков: «В годы войны бамовские шпалы были проложены к Сталинграду»

Шамиль Садыков: «В годы войны бамовские шпалы были проложены к Сталинграду»

Мы продолжаем публикацию историй о бамовцах – строителях, заложивших основу для промышленного развития Восточной Сибири и Дальнего Востока. А для многих БАМ – это еще и место, где сложились их семейные истории.

Встречайте, гость редакции газеты «Трибуна» – Шамиль Хайрутдинович Садыков, участник строительства Байкало-Амурской магистрали, житель поселка Южного.

– Я родился в 1947 году в Джезказгане Казахской АССР, – рассказывает Шамиль Хайрутдинович. – Вырос и окончил школу в Северном Казахстане. В 1965 году поступил в авиационный институт имени С. П. Королева в городе Куйбышеве, который окончил в 1971 году, получив специальность «Производство летательных аппаратов». По распределению отправился на Новосибирский завод «Сибсельмаш», где проработал семь с половиной лет. Сначала трудился мастером в сборочном цехе, потом старшим мастером сборочного участка в этом же цехе; затем замначальника цеха по производству (сборка изделия) и через полтора года – начальником сборочного цеха, а позже переведен начальником механического цеха. А в дальнейшем всю мою жизнь заполнил БАМ.

– Расскажите, как это произошло?

– Назрел период в жизни, когда хотелось сменить обстановку. Отдыхая в Крыму, случайно познакомился с бамовцем. Мы обменялись номерами телефонов. Обдумав свое решение, позвонил ему и по приглашению приехал в Тынду. Так как по квалификации я инженер-механик, перестроился быстро и на БАМе работал на различных трудовых участках. Сначала в 1978 году был принят главным механиком Восточно-Сибирского управления механизации. Затем состоял в штате Тындинского горкома секретарем партийной организации и был освобожден от основной работы, в 1981 году вернулся в управление механизации главным инженером, с 1982 по 1992 годы ровно десять лет работал начальником Восточно-Сибирского управления механизации.

БАМ – зона вечной мерзлоты: другой климат, другая природа и другая методика работы.

Первый поезд БАМа, прибывший на станцию Тында 7 ноября 1937 года и давший первый паровозный гудок
(С. Ф. Солодушко, начальник бригады путейцев, – внизу второй слева).

БАМ строился так: от Тынды до Комсомольска-на-Амуре – один путь; от Тынды до Усть-Кута – насыпь под два пути: основной путь монтировался один, и дополнительно двухпутные вставки для расхождения поездов. Восточно-Сибирское управление механизации вело укладку и отделку железнодорожного полотна, имея в своем составе соответствующую технику: укладочные краны УК-18, электробалластеры, выправочно-отделочные машины ВПО-3000, ВПР-1200 и ВПРС-500. Осуществляло ремонт отечественной техники – экскаваторов, бульдозеров, обеспечивало электроэнергией поселки строителей БАМа, используя передвижные энерговагоны мощностью 1100 и 500 кВт. А также снабжало строителей запчастями на отечественную и импортную технику. Управление участвовало в электрификации Транссиба, Забайкальской железной дороги – вело разработку котлованов под опоры контактной сети. И моя задача состояла в том, чтобы все это функционировало, и все механизмы работали. У меня было пять заместителей, у каждого из них свое направление. Управление также участвовало и в строительстве малого БАМа – Тында-Беркакит (Южная Якутия). Наша основная база находилась в Тынде, мы вели укладку, двигаясь на запад от нее, включая Чару, и пришли к Куанде.

«Золотая» стыковка. Волнующий момент ожидания.

За годы работы на БАМе я был награжден почетными грамотами, медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали», орденами «Знак Почета» и Октябрьской Революции. Сейчас с уверенностью можно сказать, что на БАМе была произведена еще не вполне оцененная инженерная революция.

– Какие знаковые события Вам запомнились больше всего?

– Несомненно, есть такие события, и до конечной точки дошли. Но для начала нельзя не вспомнить исторический момент, когда первый поезд БАМа прибыл на станцию Тында 7 ноября 1937 года и дал первый паровозный гудок. Руководил бригадой путейцев С. Ф. Солодушко. Что примечательно, в 1943 году шпалы с этого пути были проложены к Сталинграду (Волжская рокада) для перевозки живой силы и боеприпасов.

Отмечу, что знаковые события были, и одно из них – стыковка «Золотого пути», которая состоялась 1 октября 1984 года на разъезде Балбухта. Это была встреча восточного и западного направлений строителей БАМа. Две бригады продвигались навстречу друг другу десять лет, и в этот день они под руководством Александра Бондаря и Ивана Варшавского, бригадиров комсомольско-молодежных бригад монтеров, ветеранов транспортного строительства, Героев социалистического труда, уложили последние два звена железной дороги. 27 октября на митинге в городе Тынде состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали. Окончательно дорога была сдана в эксплуатацию в 1989 году.

У всех нас была серьезная ответственная работа. И радость была от того, что она выполнена достойно. Жить пришлось поначалу в инвентарном доме, где на автономном обслуживании были котельная, спортзал, свой детский сад на 100 мест. Конечно, разнообразия в повседневную жизнь привносили моменты общения с природой: удавалось ходить в лес за грибами и ягодами брусники; любовались цветом багульника, которого на БАМе произрастает несколько видов. А еще на высоте 860 метров разреженный воздух особенно чист, свеж, с необыкновенной синевой. Летом природа необычайно приветлива, а тайга величественно красива. Зимой все замерзает, температура воздуха доходила до -56^оС – -60^оС. И знаете: минус 40 – терпимо, а минус 20 воспринималось, как тепло.

Еще одним ярким эпизодом стала совместная с комсомольцами поездка в Японию. Все познается в сравнении, причем, рассматривая достопримечательности, отмечал для себя аккуратность японцев, проявляемую в повседневности. Вернулся с приятными впечатлениями.

– И со своей второй половинкой Вы тоже на БАМе встретились?

– Отдельной строкой – о значимом событии в моей личной жизни. Со своей второй половинкой познакомился на дне рождения. Это было 1 июля 1991 года. Раиса Зиновьевна с 1973 года работала в Павлодаре на тракторном заводе инженером-технологом, затем в УРСе «БамСтройПуть» по обеспечению строителей БАМа продуктами и прочими товарами – товароведом, затем заведующей магазином. Поженились мы на БАМе. В 1992 году приехали на Кубань. Поначалу в Краснодаре жили на съемных квартирах, а потом по улице 40 лет Победы многоэтажный дом построило предприятие «ТындаЛес», а я был его соучредителем и получил в этом доме квартиру. В общей сложности в городе прожили 15 лет, а затем переехали в поселок Южный, где живем 17 лет. С Раисой Зиновьевной в этом году отмечаем 35-летие нашей совместной жизни.

Шамиль и Раиса Садыковы 35 лет вместе!

– Как Вы считаете, что значит в жизни нашей страны эта легендарная стройка?

– Строительство БАМа сопровождалось возведением целых поселков и городов со всей необходимой инфраструктурой, люди получили возможность работать и учиться в новых условиях. Однако жизнь была непростой: поначалу условия были спартанскими – люди жили в вагончиках и общежитиях. Со временем ситуация улучшилась, но для многих семей этот опыт остался важной, порой переломной главой биографии. Этот масштабный проект дал людям работу, жилье, новые возможности, но вместе с тем и серьезные проблемы. После развала СССР многим некуда было возвращаться. По окончании строительства многие семьи остались жить в щитовых домах и вагончиках, которые со временем пришли в негодность, и проблема переселения из аварийного жилья остается актуальной на сегодняшний день.

Тем не менее БАМ стал мощным социальным экспериментом. Байкало-Амурская магистраль, проходя севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от нее в Тайшете, пересекает Ангару в Братске, Лену в Усть-Куте, огибает с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекая Амур в Комсомольске-на-Амуре, и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани. Магистраль проходит через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков. Именно БАМ позволяет эффективно использовать нынешнюю конъюнктуру рынка энергоресурсов и оказывает прямое влияние на уровень жизни населения. Однако лично для меня БАМ – самая интересная и самая значимая веха в моей жизни, когда в Советском Союзе никто ничего не делил, а все национальности воспринимали друг друга единым народом великой страны.

Беседовала Наталья КОРЯВАЯ.

Фото из архива семьи САДЫКОВЫХ.