Железные дороги Петра Черникова

Железные дороги Петра Черникова

6 августа 2026 года исполняется 175 лет со дня образования первых российских железнодорожных рот. Свой профессиональный праздник, один из памятных дней Вооруженных сил РФ, отмечают военнослужащие и гражданский персонал, в числе которых и почетный железнодорожник в четвертом поколении, подполковник в отставке Петр Васильевич Черников, судьба и жизнь которого неразрывно связана с железной дорогой. И сегодня на страницах районки речь пойдет о нем.

– Петр Васильевич, расскажите, как все начиналось?

– Родился 15 июня 1954 года в городе Алма-Ата Казахской ССР в семье потомственных железнодорожников. Род наш идет с 1861 года… Когда построилась железная дорога Санкт-Петербург – Москва, мой прадед Василий Петрович Черников был призван в железнодорожные войска и участвовал в ее охране. Позже уже мой дедушка Петр Васильевич Черников тоже попал в железнодорожные войска, отслужил там и стал участником войны с японцами на Дальнем Востоке 1904 – 1905 годов, а также Финской войны 1939 года, Первой мировой и гражданской войн. Отец Василий Петрович Черников в 1928 году окончил Курский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Паровозное хозяйство» и был направлен по комсомольской путевке на строительство туркестанской железной дороги «Турксиб». После работал на казахской железной дороге. В Великую Отечественную войну он участвовал в военных формированиях НКПС, которые находились рядом с фронтом, занимались восстановлением железной дороги и организацией подвоза материальных средств. Они все время были возле передовой, попадали под бомбежки, диверсионные атаки, подвергались массированным ударам со стороны врага, и только в 1995 году таких тружеников тыла приравняли к категории ветеранов ВОВ. Так, проработав на разных должностях, отец окончил свою трудовую деятельность заместителем начальника службы снабжения казахской железной дороги и в 1974 году ушел на пенсию. Кстати, моя мама Елена Васильевна тоже числилась железнодорожницей. Она в 1935 году по комсомольской путевке окончила Моршанское педагогическое училище и была направлена в Аягоз, в железнодорожную школу. Железная дорога имела свои ведомственные учебные учреждения: школу железнодорожников, железнодорожные училища, техникумы и институты – и все это подчинялось Министерству путей сообщений. Отработав пять лет в Аягозе, мама была переведена в Алма-Ату, где работала на должности заведующей санаторного детского сада, а после – завучем в ж/д школе.

– И поэтому Вы тоже решили пойти по пути предков?

– Да, по большому счету, я никогда не хотел быть летчиком или моряком, я все время хотел быть железнодорожником, и после окончания школы поступил в Ленинградское высшее командное училище железнодорожных войск и военных сообщений на специальность «Эксплуатация железных дорог». Учеба очень закалила характер, да и спортивные дисциплины тоже. Еще повезло, что в то время училище переходило на высшую ступень образования, и все преподаватели наши были с ЛИИЖТа – знания давали очень хорошие. Училище находилось рядом с театральной площадью, и нас часто водили в культпоходы. Хочу отметить: тогда мы посмотрели все, что сейчас является достоянием российского балета. Больше всего мне полюбился театр оперетты.

Выпускался со специальностью военный инженер-эксплуатационник. Четыре года строгой учебной дисциплины сделали свое дело, и началась моя военная карьера длиною в жизнь…

– Петр Васильевич, что было дальше?

– После окончания училища меня направили служить в Киевский корпус. Приехав в корпус, получил распределение в Бакинскую бригаду, в 14 отдельную железнодорожную роту, которая находилась на станции Сумгаит АзССР. И вот в составе этой Бакинской железнодорожной бригады мы строили дорогу Севан-Зод в АрмССР. У нас был самый трудный участок – Шоржа-Зод  (около 50 километров путей), и потому эту дорогу к золотоносным приискам Армении 1,5 года строили именно военные. Тут, в Бакинской бригаде, я и прослужил с 1975 по 1984 годы и закончил командиром отдельной роты эксплуатации, то есть командиром части.

Непросто прошли эти девять лет упорного труда. Мы были стройбатом с оружием. Это не только строительная работа, но и ведение боевой подготовки. Два года прослужил в Баку ревизором по безопасности движения, потом снова вернулся на станцию, уже командиром части. Тогда, во время службы на станции Сумгаит в железнодорожных войсках, в 1978 году познакомился со своей будущей супругой Галиной, дочерью военнослужащего. Мы поженились, и в 1979 году у нас родился сын Дмитрий.

Командный состав отдельного железнодорожного батальона. Майор Петр Черников, третий в первом ряду.
23 февраля 1987 года, г. Мирный, космодром «Плесецк».

– Как складывалась Ваша военная карьера?

– В 1984 году я уже в звании капитана был переведен служить во Владимирскую армию РВСН в Костромскую 10 гвардейскую ракетную краснознаменную ордена Суворова дивизию – ракетные войска стратегического назначения. Там с 1983 года создался боевой железнодорожный комплекс, но не хватало специалистов-железнодорожников, и нас, отобранных 40 человек, из железнодорожных войск направили служить в ракетные войска.

В 1986 году меня перевели служить в город Мирный на космодром «Плесецк». На космодроме с 1985 года в целях улучшения эффективности управления на базе батальона были образованы две воинские части: в/ч 42643 (отдельный технический железнодорожный батальон) и в/ч 29446 (отдельный железнодорожный батальон). Меня назначили командиром отдельного железнодорожного батальона.

Батальон был предназначен для решения основных задач: организация эксплуатации и текущего содержания тепловозов ТЭМ-2 и путевых дрезин; круглосуточного дежурства по организации движения поездов и маневровых работ на железнодорожном участке космодрома; проведение регламентированного технического обслуживания табельной железнодорожной техники; проведение текущего ремонта устройств сигнализации; централизации блокировки (СЦБ) и связи.

Здесь по долгу службы я стал свидетелем запуска 10 ракет. В 1988 году участвовал в пуске двух боевых ракет БЖРК и в запуске восьми космических ракет. Говорю, участвовал, потому что все ракеты вывозятся на стартовую позицию железнодорожного транспорта. Стартовая площадка – это комплекс, на котором находится монтажно-испытательный сборочный цех, хозяйственные постройки, сам стартовый комплекс, люди, выполняющие каждый свои обязанности в подготовке старта. Перед запуском ракеты заправляют сначала топливом, а потом окислителем. Цистерны с этими компонентами подают железнодорожники. Они же проводят и эвакуацию на поездах всех специалистов и военных, которые находятся на стартовой площадке.

В связи с тем, что требовались специалисты по безопасности движения поездов в железнодорожных войсках, сформировались новые отделения, и меня срочно в 1988 году перевели в Пермскую дивизию и назначили начальником отделения безопасности движения поездов. Это был очень серьезный железнодорожный комплекс, который ходил по магистральным путям.

Спустя пять лет, в связи с семейными обстоятельствами (сыну не подходил пермский климат), уже в звании подполковника я перевелся служить снова во Владимирскую армию, ЗАТО «Озерный». Военный городок удобно располагался между Ленинградом и Москвой. И в должности начальника службы военных сообщений здесь я прослужил шесть лет и закончил свою службу. В 1999 году уволился, уйдя на военную пенсию, но с железной дорогой не расстался. До 2001 года работал на Октябрьской железной дороге на разных должностях.

– Какие истории из Вашей богатой военной биографии запомнились больше всего?

– Конечно, важной вехой в моей жизни стало то, что я был причастен к таким значимым событиям для страны, как запуск ракет. Это яркое зрелище не забыть, это всегда было волнительно и ответственно! Помню, в 1989 году мы как раз осваивали новые боевые железнодорожные комплексы, перспективную боевую технику, работали с компонентами ракетного топлива. В 1990 году участников данного мероприятия за образцовое выполнение заданий командования и большие заслуги в освоении новых высокоэффективных образцов военной техники представили к правительственным наградам, и в 1991 году приказом первого и последнего президента СССР Михаила Горбачева наградили орденами «За службу Родине в ВС СССР» III-й степени. В железнодорожных дивизиях тоже было очень интересно работать. У нас ареал боевого патрулирования находился на шести дорогах. Представьте, весь комплекс, как подводная лодка, месяц курсировал – из Перми до Целинограда, потом до Семипалатинска, Самары, Кирова, Сургута, Тюмени и так далее.

– Когда переехали на Кубань, как обустроились?

– В 2004 году, как семье военнослужащих, нам с супругой дали на отселение квартиру в городе Краснодаре. Мы переехали, а спустя время меня пригласили работать вахтовым методом в Ленинград, в новую фирму по укреплению железнодорожного полотна. Проработав 15 лет от простого прораба до начальника отдельного подразделения, я объехал всю Россию от Санкт-Петербурга до Владивостока… А в 2019 году, когда мне исполнилось 65 лет, ушел на положенную пенсию. На этом моя эпопея с железными дорогами и закончилась.

В 2016 году, устав от городской суеты, нам с супругой захотелось сельской тишины, и мы переехали в станицу Новотитаровскую, приобретя частный дом. И вот уже 10 лет проживаем в Динском районе.

Пять лет, до 2024 года, я работал вахтером в Новотитаровском Доме культуры, пока в нем не случился пожар. Параллельно занимался наставничеством, прививая школьникам казачью культуру и дисциплину. Два последних года возглавлял восточный округ совета ветеранов в станице Новотитаровской. Сейчас являюсь членом Динского районного совета ветеранов войны и труда, так как первичные организации объединились в одну, что помогает работать централизованно и более эффективно. В составе совета активно занимаемся общественной работой, прививаем подрастающему поколению патриотизм, любовь к Родине, ее истории, совместно с другими общественными организациями проводим тематические мероприятия. Так и живем.

– Мы знаем, что и Ваш сын Дмитрий продолжил династию железнодорожников?

– Да, в 1996 году Дмитрий решил пойти по моим стопам и поступил в то же железнодорожное училище Санкт-Петербурга, которое во время его учебы приобрело статус института. Спустя пять лет, в 2001 году, он заканчивал университет железнодорожных войск и военных сообщений. Так же, как и я, попал служить в ракетные войска, а потом его распределили на космодром «Восточный». После сокращения военных перевели служить на космодром «Плесецк». Сейчас он в должности начальника боевой подготовки части и замполита группы воспитывает молодое поколение.

– Петр Васильевич, благодарим Вас за интересную беседу, поздравляем всю Вашу семью железнодорожников с профессиональным праздником, желаем мира и добра!

Мария МЕЛКУМЯН.